Новые российские технологии: практика создания отечественных машин Стирлинга умеренного холода

Аннотация

Одним из наиболее перспективных направлений развития холодильной техники в XXI веке является создание холодильных машин Стирлинга умеренного холода (ХМС)

Полный текст

Теоретически эффективность холодильных машин Стирлинга умеренного холода равна эффективности идеальной холодильной машины, работающей по циклу Карно. Опыт проектирования криогенных машин Стирлинга показывает, что существующие в ХМС потери при внешнем и внутреннем теплообмене и потери на трение могут быть устранены или существенно снижены при рациональном конструировании и подборе термодинамических параметров. Таким образом, достижение высокой эффективности ХМС определяется только оптимальностью конструктивных решений и точностью математического аппарата.

В качестве рабочих тел для машин Стирлинга обратного цикла могут применяться вещества, полностью отвечающие требованиям Венской конвенции по охране озонового слоя и Монреальского протокола по озоноразрушающим веществам. Поэтому широкое внедрение холодильных машин Стирлинга умеренного холода уже в ближайшее время позволило бы решить проблему создания систем холодосиабжения, соответствующих современным требованиям “эффективность + экологическая чистота”. Сегодня диапазон холодопроизводительностей таких машин составляет 1... 100 кВт, что обеспечивает широкие возможности их использования в различных областях промышленности и торговли [9].

Экспериментальные исследования первого российского опыт-но-промышленного образца ХМС были проведены совместно специалистами ООО “ИИЦ “Стирлинг-технологии”, ВКА им. А.Ф. Можайского и конструкторского бюро “АРСМАШ”, где был создан экспериментальный стенд для исследования холодильной машины Стирлинга умеренного холода.

На подготовительном этапе работ были конструктивно изменены теплообменник нагрузки (охладитель), регенератор и ряд других узлов машины, используемой в серийно выпускаемой ОАО “М3 “Аресенал” воздухоразделительной установке “ЗИФ-1000”. Это позволило в кратчайшие сроки и с минимальными материальными затратами создать работоспособную холодильную машину Стирлинга умеренного холода для проведения экспериментальных исследований (рис. 1).

Экспериментальный стенд включает холодильную машину 10, работающую по циклу Стирлинга, контур промежуточного теплоносителя (холодный контур), объект охлаждения (термоконтейнер 3), систему охлаждения ХМС (горячий контур), систему контрольно-измерительной и преобразующей аппаратуры.

Рис. 1. Схема экспериментального стенда для исследования ХМС умеренного холода с местами установки датчиков: 1,2 —пополнительные баки; 3 —термоконтейнер; 4, 7 -радиаторы холодного и горячего контуров: 5,6-вентиляторы: 8, 12 -насосы: 9 -электро-двигатель ХМС; 10 -ХМС умеренного холода: 11-привод ХМС; Ti-места размещения датчиков

Холодильная машина Стирлинга выполнена по одноцилиндровой P-схеме с кривошипно-шатунным приводом и нагруженным картером. С учетом того что исследования холодильной машины проводили в температурном диапазоне -40.. .0 °C, холодный контур был заполнен тосолом. В горячем контуре использовали техническую воду. К охладителю масляного насоса подводили водопроводную воду (расход 0,9 м³/ч). Для снятия тепловых нагрузок с горячего и холодного контуров использовали воздушное охлаждение через радиаторы 4 и 7 с возможностью раздельного включения вентиляторов 5 и 6 горячего и холодного контуров, что позволяло ускорить выход холодильной установки на стационарный режим. Машину Стирлинга заправляли гелием с предварительной деаэрацией. Система заправки позволяла регулировать давление в рабочих полостях в пределах 1,5...3,5 МПа.

В ходе эксперимента отрабатывали методики исследований ХМС производительностью 1... 100 кВт в диапазоне температур -40.. .0 °C и определяли:

• пусковые и действительные характеристики ХМС умеренного холода;
• время выхода машины на рабочие параметры;
• влияние заправочного давления гелия во внутреннем контуре на холодопроизводительность;
• скорость выхода машины на рабочие параметры;
• мощность электропривода и др.

Было проведено несколько серий испытаний. В качестве примера в таблице представлены результаты трех испытаний, что позволяет наглядно продемонстрировать характер работы и динамику проведения экспериментальных исследований в целом.

По результатам замеров построены графики изменения по времени температуры гелия во внутреннем контуре ХМС (Т₆) и температуры воздуха в контейнере (Г₅), представленные на рис. 2 и 3.

Рис. 2. Изменение температуры гелия во внутреннем контуре ХМС в ходе испытаний

Рис. 3. Изменение температуры воздуха в термоконтейнере в ходе испытаний

Рис.4 Результаты трех серий испытаний ХМС умеренного холода

Полученные в ходе экспериментальных исследований данные позволяют сделать следующие выводы.

• Первый стендовый образец холодильной машины Стирлинга умеренного холода имеет недостаточно высокий эксергетический КПД. Это объясняется тем, что создание машин на основе их криогенных аналогов (простой перевод машины с криогенного уровня температур на умеренный с доработкой отдельных узлов) не позволяет достигнуть высоких показателей. Необходимо проведение многопараметрической оптимизации на этапе их проектирования.

В настоящее время специалистами ООО “ИИЦ “Стирлинг-технологии” разработан метод расчета машин Стирлинга обратного цикла с двухуровневой многопараметрической оптимизацией, который позволяет проектировать ХМС умеренного холода высокой эффективности и без проведения дорогостоящих экспериментальных работ, связанных с доводкой отдельных узлов. Это сокращает время создания машины от этапа разработки технического задания на проектирование до готового к серийному производству опытного образца до 1,5-2 лет [5-8].

• Экспериментально полученные зависимости холодопроизводительности и мощности электродвигателя ХМС от давления гелия во внутреннем контуре показывают, что увеличение давления во внутреннем контуре машины на 16 % приводит к увеличению ее холодопроизводительности на 28 % и мощности электродвигателя на 17 %. Это позволяет предположить, что мощность электродвигателя растет прямо пропорционально увеличению заправочного давления, а темп роста полезной холодопроизводительности выше темпа увеличения заправочного давления.
• Экспериментально установлено, что увеличение давления гелия во внутреннем контуре ХМС на 16 % (с 2,5 до 3,0 МПа) приводит к росту ее холодильного коэффициента (эффективности) на 11 %. Полученные результаты указывают на необходимость исследования возможности дальнейшего увеличения давления во внутреннем контуре машины с целью повышения эффективности.
• Давление во внутреннем контуре машины существенно влияет на скорость выхода ее на стационарный рабочий режим. Так, увеличение давления во внутреннем контуре на 16 % ускоряет достижение нужного потребителю температурного режима на 43 %.

Отсутствие в литературе каких-либо аналитических зависимостей выходных характеристик ХМС умеренного холода (холодопроизводительности, мощности электродвигателя, холодильного коэффициента и т. д.) от параметров цикла и конструктивных характеристик обусловливает необходимость математической формализации полученных экспериментальных результатов. Поскольку строгое математическое описание экспериментальных зависимостей достаточно сложно, целесообразно использовать приближенные формулы, т. е. подобрать такие выражения (функции), которые близки к полученным экспериментальным путем зависимостям и в то же время достаточно просты для использования. Учитывая, что экспериментальные зависимости представлены в табличной форме, наиболее целесообразно приближенные формулы искать в виде интерполяционных многочленов (полиномов) Лагранжа.

Полученные аналитические зависимости холодопроизводительности Q₀, мощности электропривода N и холодильного коэффициента $\epsilon$от давления гелия P_вкво внутреннем контуре ХМС умеренного холода имеют вид:

Q₀(р_в.к)$\cong$-14,95 + 10,65х —1,5x²;

N (р_в.к)$\cong$ 37,65 + 27,95х -4,5х²;

$\epsilon$(р_в.к) $\cong$ 0,6 -0,16х + 0,05х².