Vol 97, No 5 (2008)

Рассмотрено состояние судовой холодильной техники в ракурсе принятия Монреальского и Киотского протоколов, обязанности судов рыбопромыслового флота по конвенции МАРПОЛ, регламентирующей выбросы вредных веществ с судов в воздушную среду. Перечислены хладагенты, разрешенные к применению на действующих и строящихся судах РФ. Особое внимание уделено перспективам применения природных хладагентов (аммиак и каскадные установки NH3/CO2, воздушные холодильные машины). Обозначены возможности использования абсорбционных холодильных машин и термоэлектрического охлаждения на судах. Отмечена первостепенная роль повышения энергоэффективности судовой холодильной техники. Подчеркивается, что как в настоящее время, так и в ближайшем будущем Россия будет использовать судовую холодильную технику зарубежного производства. Для развития отечественной техники необходимо государственная поддержка.

Рассмотрены вероятные опасные ситуации, связанные с использованием промежуточных хладоносителей в холодильном оборудовании катков и системах кондиционирования общественных зданий. Токсичность солевых и этиленгликолевых хладоносителей, продуктов коррозии, выход из строя оборудования по причине коррозии - вот последствия неправильного подбора хладоносителя. Рекомендуется использование нетоксичных пропиленгликолевых хладоносителей ХНТ и ХНТ-НВ (для низких температур до -40 оС). Мониторинг состояния хладоносителя и его своевременное восстановление увеличивают период эксплуатации системы холодоснабжения.

В статье рассматриваются результаты расчетно-теоретического анализа работы воздухоразделительной установки АжКжКААрж-2, в режиме получения на ней аргона с содержанием кислорода около 1 % (объем.) с минимальной примесью азота. Эта задача может быть решена при включении в криогенный блок конденсатора сырого аргона и напорной трубы, обеспечивающей необходимое повышение давления жидкого аргона на входе в колонну чистого аргона.